当小米丢掉性价比，你还会为SU7买单吗？

对于小米汽车，外界还能否以审视其他新势力的方式去进行价值评判？我想，在小米SU7上市后的这半年里，市场表现、舆论导向和用户都在积极且正面地对外传递着一个信号：雷军和他的小米汽车已然打破了整个汽车行业发展的固有逻辑。

如今，当小米SU7热销的势头仍未减弱，雷军再次在全网的密切关注下，将小米SU7 Ultra量产版带到我们面前，其实什么都不用多说，这样的举动会给小米汽车带去怎样的势能，显而易见。

今天早些时候，无论是雷军个人的社交平台，还是小米汽车的官方频道，就将小米SU7 Ultra原型车挑战纽北并破四门房车圈速纪录的消息，放在了传播的第一线。

作为商业行为，此种“先让看客降低预期，最后再给出王炸”的方式，固然很具有舆论穿透力，tp钱包但对于小米汽车，制造话题从来都不是目的。

先前，站在整个产业的角度，人人都想不明白，为什么雷军能用三年时间，捣鼓出小米SU7这样完整度如此之高的作品。

但今天，时隔半年，当小米SU7 Ultra以预售价81.49万元发布，与其像个“憨憨”一样面露惊讶，我们更应明白，汽车产业在经历快140年的发展，至此已翻开了新篇章。

不管破纽北圈速纪录的小米SU7 Ultra原型车和量产版究竟有多大差别，对于小米汽车，“网红企业”只会是最表面的呈现，中国在新能源汽车的技术突破上建起的优势，必然会在往后的市场换防中对传统车企带去千万点伤害。