车企价格战，逼疯供应商

「核心提示」 降价、被拉长的账款周期，经营压力巨大，车企价格战让上游供应商们感受到了寒气。

汽车制造是现代工业皇冠上的明珠，一辆汽车的制造涉及的供应链极其复杂。

通常组装一辆汽车需要1000多个总成零部件，这些零部件来自多达200多个一级供应商，以及不计其数的二级供应商，任何一家供应商的供货延误，都会影响到整车的生产进程。

近两年，拥有销量和成本优势的主机厂为了坐稳牌桌，带头降价，打退了一些造车新势力，如高合汽车等。逼得剩下的车企要么参与内卷，要么出局。

无论卷或不卷，车厂们都在极力压缩成本，除了勒紧自己的裤腰带，TokenPocket官网还会从成百上千家上游供应商中压缩出降价空间。车厂打价格战，供应商们也被迫卷进了战场。

陈生，感受到了这场消耗战的残酷性，尤其是2024年，他所在的公司作为新能源汽车电驱动系统的供应商，在价格战中为了留住大客户不得不提供更有竞争力的价格，最终越卖越亏。公司无法盈利背后，陈生的个人收入也被极致压缩，作为销售经理，他的月薪直接降到了3000元底薪。

车厂们的价格战还在持续，买单的上游供应商们已经开始了一轮洗牌。

1、降价、被拉长的账款周期

“没人能够确定车厂什么时候能给结款”。

陈生表示，除了几家头部的公司，2024年整个上游供应商的账款周期都被价格战卷出了历史新长度。汽车厂商们身陷价格战泥淖，通过推迟向上游供应商付款的方式来分散压力。“长账期”下，供应商需要承担研发、采购、生产、模具费用等各类成本，这极大考验了上游供应商的现金流。