进口车，也崩了

新闻也好，传言也罢，有时候连起来看才有意思。

本周，保时捷旗下绝对的销量担当Macan，被爆在华终端指导价跌破40万元大关。消息一出，迅速冲上了热搜。

但很快，便迎来了官方的辟谣。奈何，翻看数据，今年1-9月保时捷位于中国市场的交付量仅为4.33万辆，同比下滑幅度接近30%。

颓势，明晃晃的摆在那里。

由此转换视角，同样就在本周，大众工会主席Daniela Cavallo在德国沃尔夫斯堡演讲时表示，“我们计划关闭至少三家本土，裁员数万名，tp钱包官网并且缩减欧洲剩余工厂的规模。”与此同时，她还补充道：“我们将对于全体员工降薪10%。”

进一步了解后得知，大众在德国拥有30万名员工，未来将有两轮的薪资“冻结”，因此2025年和2026年不会上调薪资。铁腕的动作背后，一方面的确体现出这家汽车巨头断臂求存的决心；另一方面，也在变相佐证其目前的窘境。

至于最大的症结在哪？答案已经十分清晰。如果说长久以来，中国车市都是大众颇为倚重的板块，那么眼下这头“利润奶牛”无疑出现了大麻烦。

而之所以花费较大篇幅，阐述以上两部分内容的根本原因，是想要让大家明白一个道理：“亦如保时捷、大众般的强势合资品牌，碍于竞争的愈发激烈，以及在电动化转型过程中的水土不服，在华遭遇重重围攻后都可谓困难不断，更不要说剩下诸多本就抗风险能力较弱的选手。”