技术分野，端到端掀翻了谁，消耗了谁？

“量产项目与融资都还不明朗，很难长期投入端到端。”这是很多科技公司的困境。

“随着技术成熟普及，我现在认为它（自动驾驶技术）已不再是灵魂。”

10月28日，广汽集团总经理冯兴亚为多年之争的“车企灵魂论”给出了自己的看法，而背景则是，广汽传祺华为的深度合作。

从2017年广汽集团与华为签署合作协议以来，经历7年才迎来了成果落地，这背后或许也是出于灵魂论调的考虑，但如今不再考虑这么多，也侧面说明，自动驾驶技术的外采依然存在。

同时，这样的看法背后也证明，L2级别的自动驾驶技术目前已经十分成熟，tp钱包官网下载供应商能够在保证主机厂的需求下，提供不输于自研的方案，不需要主机厂从零做起浪费资源在已经成熟的技术上。

但是，这也将市场压力从主机厂传向了更上游的供应商，特别是需要方案供应商能够以最快的时间向车企交付，并保证一定频率的OTA升级。

尤其是随着端到端技术的走热，供应商要做的功课变得更多了。

打赢“端到端”，核心靠算力？

从大模型火了之后，对于大模型的热情快速的从文生文，文生图等交互式的扩展到了辅助驾驶领域，甚至在一些企业的宣传中认定，端到端的大模型将会是实现L4级甚至更高级自动驾驶的唯一路径。

对于这一点，在车企的宣传中当然是尽力展现自家好的一方面，但对于技术公司，或者说Tier 1，态度则是更为谨慎。