BBA，没有“金九银十”

近2个月，各家车企捷报频传，并附着一个关键词——“创下新高”。

迫不及待的成绩单下，是一众新能源车企的狂欢：理想首次实现连续两个月交付量破5万台，连续两个月夺得新势力销量第一，零跑首次月交付破3万台，极氪、小鹏首次连续两月交付量破2万台，而小米则完全不愁卖，其生产能力几乎就等于交付。

然而，并不是所有品牌都在“金九银十”期间分到了一杯羹：曾经挣得“盆满钵满”的BBA，被迫陷入了零和博弈的状态，市场份额随着不断崛起的新势力们不断丢失，近期更是接连曝出大型4S甚至5S门店因资金周转问题而关门“跑路”。

滤镜被打破

下滑，似乎正在成为常态。

销量上，9月，tp钱包宝马中国销量仅为44801辆，同比暴跌30.82%；奔驰中国销量51095辆，同比下滑12.8%；奥迪中国销量50130辆，同比下降23.6%。

利润上，今年上半年，奥迪营业利润同比下降42%，宝马净利润同比下降14.6%，奔驰净利润也同比下降了20%。直到今年第3季度，这种情况依然没有好转。

奔驰CEO康林松在不久前的分析师电话会议上表示，他很难估计奔驰在华遇冷的情况还会持续多久。在10月初的柏林全球对话论坛上，其再次表示，恢复中国消费者的信心是奔驰当前最紧迫的任务之一。

而面对市场上的冷清，不少观点将其导火索归结于，在左右横跳中，豪华品牌的祛魅。