合资智驾，难言的痛

智能化已经是车企未来存亡的关键，各大品牌卷高阶智驾不是一天两天了。其中，外界都认为传统油车很难提供高阶智驾，但奔驰用实际行动打破质疑。

近日，梅赛德斯-奔驰官微发布了“L2++”级别的无图智驾全球首秀视频。在一辆奔驰S级测试车中，奔驰CEO康林松和奔驰中国执行副总裁王忻并肩而坐，共同见证车辆的智驾表演。这辆测试车辆在上海城区50分钟内行驶21公里，实现全程0接管。

奔驰只是传统车企转型智驾里的冰山一角。奔驰之外，更多合资车企在摩拳擦掌。即将在2024年广州车展亮相的广汽丰田铂智3X，将首搭L2++级的高速道路和城市道路的领航智驾；上汽大众也与大疆车载合作，在多款燃油车上搭载了L2级智能驾驶辅助系统。

由此可见，跨国车企意识到智能化的紧迫性，大象转身已经开始了。尽管它们处于追赶的状态，但后来者的追赶速度还是很快的，智驾大军正在浩浩荡荡杀来。那么，面对全行业加速拥抱高阶智驾的当下，合资车企智能化布局究竟都走到了哪一步？本文就带大家来盘点下。

合资智驾摩拳擦掌

车企们之所以重视高阶智驾，是因为越来越多用户将高阶智驾当成重要的购车标准。如果车辆的高阶智驾表现不佳，将容易被消费者“打上”不够智能的标签。众所周知，智能一直是合资车企被广大消费者所诟病的短板，在一众合资车企中，奔驰可以说在高阶智驾上下了大功夫。